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运动血统与生俱来 二手车表现判若云泥

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-08-23   来源:www.bmcyz.com   作者:车商融   浏览次数:306
二手车讯】:WRC-世界汽车拉力锦标赛,是国际汽联的四大赛事之一,影响力巨大,在国内的车迷中也是拥趸无数。

WRC-世界汽车拉力锦标赛,是国际汽联的四大赛事之一,影响力巨大,在国内的车迷中也是拥趸无数。WRC赛事需要所有参赛车型需要以量产车为原型进行研发、改装(年销售量高于2500台)。大家身边熟知的福特福克斯、雪铁龙世嘉、标致206,都过去是WRC的冠军车型,它们驰骋于泥地、沙漠、碎石路、河滩、丛林中,不只充满挑战、又具备无限魔力,吸引着无数汽车喜好者的目光。

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今天小i(微信号:dycwesc)就来介绍几款与WRC有着深刻渊源的民用版车型,虽然WRC在国人眼里还并不十分熟知,但不能不说,正是WRC赛事中的表现,增加了大家对民用版车型的期许,甚至成为最后购买的“重要决策点”。这部分冠军车型早已活跃在在国内新汽车市场场,但它们中有着或成功、或遗憾的市场表现,那样它们在二手车市场的境况又怎么样呢?
1、雪铁龙---塞纳、世嘉(雪铁龙C4)

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雪铁龙塞纳车型在世界拉力锦标赛获得了举世瞩目的成绩,在法国,它诞生于雪铁龙306平台,民用版塞纳包括两门、四门、五门掀背车型,在国内于东风雪铁投产该车型并于2004年正式上市,是四门版两厢轿车(其实算是掀背型“两厢半”),造型独特颇具运动感,整个车系仅配置2.0发动机车型,配置5速手工挡和4速自动变速器,二者均是原装进口。因为起步加速迅猛、加速流畅、高速行驶中稳定的抓地性能,从而得到了国内消费者的喜爱,当年曾于大众宝来齐名,被誉为“驾驶者之车”。
在经历了从2004年到2006年短暂的辉煌之后,东风雪体龙停产了塞纳车型(投产雪铁龙凯旋、研发世嘉车型)。伴随时间的流逝,这款过去在国内得到好评的“驾驶者之车”早已淡出大家的视线,甚至不少消费者都不知晓东风雪铁龙过去生产过该车型。
即使在二手车市场,二手雪铁龙塞纳也数目不多,2.0自动挡车包括“舒适型、豪华型”两款,从外观来讲最明显有什么区别就是天窗,不过10年左右的老车了,即使豪华配置的,价格也高不了多少。比如2005年的自动挡车型,不到1.5-2万元之间就可以买到了。2006年的2万元左右就可以买到。价格非常实惠,对于“体验型”的二手车消费者,与改装车迷来讲,可以一试。不过应该注意的就是车子的状况的检查,毕竟都是10年左右的老车了,即使正常养护,自然损耗还是难以防止的。

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东风雪铁龙世嘉

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东风雪铁龙世嘉在WRC中的原型车是雪铁龙C4,而WRC版本的雪铁龙C4的比赛成绩可谓惊艳,而且WRC的传奇车手、效力雪铁龙车队的塞巴斯蒂安-勒布,就过去驾驶着塞纳和C4车型获得过冠军。
东风雪铁龙世嘉于2008年正式推出两厢款世嘉车型,并于次年推出三厢款,车型的定位还是是紧凑型轿车,汽车造型独特,乘用空间好,现在动力系统搭配依旧延续1.6和2.0自然吸气发动机,匹配4速手自一体变速器,不过这套配置在时下的车市中确实没什么优势了。从价格定位来看,世嘉的竞品车型主如果大众朗逸、新宝来、现代朗动等。它的消费者关注度、整体销售量方面还是逊色于其他角逐车型。
2009年这个年份上的二手世嘉,以1.6自动挡三厢车型为例,在二手车市场销价格范围大致在4-4.5万元价位上。2009年的两厢车型,二手车的整体价位在3.5-4.5万元之间。这个价位的二手车,比较合适预算不多,或是有练手作用与功效的消费者。虽然在二手车公司那里,雪铁龙世嘉不算好卖的车型,但作为二手车的消费者,满足通常家庭乘用需要还是很适合的,毕竟二手车回收价低,转价格也不高,个人用的话还是很划算的。

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2、标致---206

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在WRC赛事中,法国标致206曾在2000-2002年3次获得冠军,标致206车型也因此名声大噪,其实民用版206造型很经典,甚至可与甲壳虫、MIMI取名字了,民用量产版206也只是车架、中网、车灯部分与WRC版本的基本相同,其它方面只能说是“面目全非”。在欧洲上市的民用版的标致206,主要以两门版为主、并配有高性能RS版车型,均装配1.6排量发动机。在2005年正式引入东风标致时,除去最大化终于原作以外,车型被确定为四门版两厢轿车,其中缘由相比大伙也都知道。不过作为国内自主设计后的四门版,其后排的头部空间、座椅的舒适度,曾一度被诟病。
东风标致206车型在2005年正式上市,直到2008年都持续热销,其新车整体价位在6-9万元之间,在当时来讲,成为不少年青消费者的最爱,适应城市路况、满足家庭乘用的需要。然而它换代车型2009年上市的东风标致207再也没延续辉煌营业额,直到2013年停产。
标致206虽然停产多年,但在二手车市场内它还是有肯定影响力的,需要量也非常大,尤其是1.6自动挡车型,对于预算在3-4万元之间的,就可以购买到2008年的。1.4、1.6手工挡车型,2007年的,二手车价格范围在2.5万元左右了。这部分手工挡车型顾客群中,有一大多数是改装车迷。值得一提的是,绝大多数标致206的原用户们,都是私家车用户,每年平均公里数在1.5万左右,平常也都正常养护,整体车子的状况相对来讲还是很好的,对于预算不多或短期用汽车的用户,二手标致206是适合的选择。

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3、斯巴鲁---翼豹

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斯巴鲁翼豹在WRC赛事中的表现非常突出,曾在1995-1997年三度夺得冠军,所以斯巴鲁Impreza WRX就树立起了高性能运动轿车的形象。斯巴鲁于2009年正式把2.5T WRX STi版本的高性能翼豹车型引入国内,均配置手工挡。当然为了在市场上取得更多消费者,配置2.0排量自然吸气发动机,匹配自动挡变速器的车型也是必不可少的,由于民用市场中,还有不少仅以平时乘用为主,需要适应城市道路的特征。但车型外观上需要维持斯巴鲁翼豹的运动血统。
在二手车市场中,2.5T WRX STi版本的翼豹,其实车源数目并不多,也只有在一些有实力、专营中高端二手车的公司才能见到,一般的二手车公司通常极少染指,缘由就是它的消费群体实在寥寥,绝不是那种大众化、二手车买卖价格行情走势常见存在的车型。所以翼豹虽然性能突出,但保值率却偏低,通常用3、4年的,与原车价相比,就要损失50%左右了。而对于收购的顾客来讲,购买这种二手车也都是“体验型”的,绝不会作为平时家汽车使用长期乘用的,所以只有年份近、价格低廉,才能唤起购买欲望了。

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4、三菱---翼神

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三菱EVO在其第七代车型之前,可以说都是为WRC而生的,开发、研制、调试,均是根据比赛汽车的规范,并在WRC赛事中获得了辉煌的成绩。国产的东南三菱翼神的造型,来自三菱EVO的第十代车型EVO X,不过二者之间可以说除去外观、内饰配置布局相似,基本就没相同的地方了。虽然2.0的发动机型号都是“4B11”,但原版的EVO X,使用了双涡轮增压的4B11T发动机,在国内投产的配置1.6、1.8、2.0自然吸气发动机,匹配CVT无级变速器。从驱动形式来讲,EVO X使用全是四驱,而国产翼神则使用前驱。可以说,东南三菱翼神是彻头彻尾的民用轿车,仅为了适应城市路况特征,所面对是家汽车使用需要的顾客。不过看到三菱EVO X的造型,就足以唤起大家心中那种对运动轿车的那种心潮澎湃,对于厂商来讲——这完全可以转化为销售量。
假如说东南三菱翼神是在国内是以丰田卡罗拉、本田思域、大众速腾、标致408、现代朗动等为角逐对手的,但新车的整体价格处于偏下游。东南三菱确实没办法与一汽大众、一汽丰田这部分大厂家有抗衡实力,生产量、品牌营销也制约了翼神的进步。实质的市场表现来讲,也的确缺少竞争优势,消费者关注度并不高。而在二手车市场,车源数目也逊色不少,在实质的交易买卖中,体现出的保值率也偏低一些。
东南三菱翼神在2010年正式上市,这个年份上的二手车,包括1.8和2.0排量车型,在二手车市场价格范围大致在5.5-6万元之间。

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5、铃木---雨燕(SWIFT)

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在WRC赛事中,铃木SWIFT车型过去获得过几次分站赛的冠军,但长安铃木雨燕在拉力赛车比赛中的出色表现,确是在CRC——中国拉力赛车锦标赛上让人们所熟悉的,并从2007年开始就一直活跃在CRC比赛中。
与海量WRC民用版车型一样,SWIFT也只有造型与WRC版本的基本维持一致了。在国内的A0级车型中,长安铃木雨燕是被觉得最有运动味道的车型了,它于2005年正式上市,但早起的雨燕均使用了1.3排量的发动机,这款发动机是从长安铃木的羚羊车型中移植的,除去油耗表现好,动力表现乏善可陈,完全没了雨燕的运动品质,使得不少消费者就是奔着购买一台省油的家用小车而选择了雨燕。2007年开始推出配置M15A的1.5排量发动机全方位装配在雨燕车型上,动力性能有肯定的改变。
到了现在,雨燕品牌问世10年,在国内的消费者眼中,它依旧是经济便宜的小型家汽车使用,也极少有人知晓它的运动血统,更多的是觉得它是外形酷似MINI COOPER的,时髦且讨巧的家用小车。在二手车市场上,用5年以内的二手雨燕都很受青睐。年头长一些的,如2008年前后的二手雨燕,1.5自动挡车型,在二手车市场里价格范围仅在2万元左右,对于一些新司机来讲是适合的选择。对于于这种合适家庭用户的二手车,用时间久一些会比较难卖。

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6、福特---福克斯(两厢)

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福特福克斯,曾于2006、2007年连续获得两次WRC冠军,民用量产版福特福克斯诞生于欧洲,是福特欧洲的当家车型,并于2002年正式定型。引入国内于长安福特合资生产的福克斯与2005年正式上市,第一推出的是三厢车型。而消费者期待已久的两厢款福克斯,于2006年正式上市。从动力系统配置、驱动方法、底盘结构来讲,不出意料之外的是纯粹的“民用版”,针对铺装道路特征,通常家庭用户开发的,几乎除去车型留给大家WRC运动轿车的印象以外,其他方面嘛……也只能算是其他了。
在国内,两厢款福克斯在消费者关注度、销售量、保有量方面,都大大好于三厢款型。而且在二手车市场,两厢款的车型认同度、二手车价值方面都要比三厢款的更好。在长安福特福克斯问世的10年来,经历了2012年的一次要紧换代,现在2012年款以前的老款福克斯依旧在产在销,起名字“经典款”与新款车型进行区别。其实在二手车市场,老款两厢福克斯的二手车源愈加少,但正式由于经典,所以顾客需要量和买卖活跃度依旧非常旺盛,甚至好于新款车型。用3年以内的新款福克斯,由于车型上没“经典”所创造出的运动神韵,加之角逐车型的海量,所以只能归于平庸了,也只有年份短依赖“新”来吸引二手车的消费者了。大家以2008年上牌的两厢福克斯为例,包括1.8、2.0自动挡车型在内,二手车的价格范围大致在4.5万元以内,价格不高,对于预算较少的家庭汽车使用消费者,还是很适合的。
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